苦命公交被开发商“忽悠”:卖楼请我来 售罄赶我走
扫描到手机 房产资讯 来源:广州日报 发布日期:2013-05-30 14:49 字号:T|T
摘要:在佛山,除了一些有“良心”的开发商,多数新建楼盘的开发商基本不会去配建公交站场,但“这些楼盘往往很庞大,入住住户往往数以万计”,而到所有购房者入住后,站场问题就抛给了公交企业或政府部门。
据交通部门统计,全市388条公交线路中,仅15%解决了首末站有停车站场的问题。多年来,在市民眼中,这些常年找不到站场“回家”的公交,被看做是“游离公交”。上周,市交通运输局透露将出台《佛山市建设项目交通影响评价编制与管理办法(试行)》,拟在土地开发时介入项目的交通配套建设,这无疑给“游离公交”带来了“福音”。昨日,来自各区的公交企业联合与媒体交流,热议了交通影响评价给佛山公交发展带来的契机。
开发商为卖楼忽悠公交企业
据昨日在场的各区公交企业介绍,在佛山,除了一些有“良心”的开发商,多数新建楼盘的开发商基本不会去配建公交站场,但“这些楼盘往往很庞大,入住住户往往数以万计”,而到所有购房者入住后,站场问题就抛给了公交企业或政府部门。
更令人可气的是,有的开发商在售楼时,为了突显自己楼盘在交通上的便利,会先让公交企业把公交车开进楼盘,而等到楼盘售罄后,却以各种理由赶走公交车。在南海桂城海八路,曾有一个楼盘就在售楼时,要求公交企业将线路延伸至其楼盘。“等到他们楼盘卖完后,却以我们占用机动车道、噪音太大为由,让我们离开楼盘,忽悠了我们公交企业。”南海佛广公司一位负责人透露。
记者调查:
东平路、港口路成“重灾区”
昨日记者调查中发现,禅城的东平路、港口路沿线已成为这一问题的重灾区。目前,在港口路、东平路,均有四五个新建楼盘项目。根据不完全统计,这两条路沿线未来的住户预计均超过10万人。然而,在这些楼盘交楼后,却没有一个楼盘配建了公交站场。
据介绍,近期内,禅城区将在东平大桥启用新的公交枢纽站,将线路延伸至此,解决港口路居民的公交出行难问题。然而,这个站场距离港口路的多个楼盘仍有较长距离。而在南海区,海八路沿线的一些楼盘也存在开发时没有配建公交站场的情况。此外,在该区与广州交界的区域,如金沙洲、石井等也有楼盘只盖楼不建公交站场。
官方调研:
港湾式公交站仅占13%
昨日,据佛山市交通运输局介绍,在2012年,交通部门曾对全市公交线路和站场进行了一次摸底调查,根据当时的统计数据,全市共设置公交停靠站7366个,其中港湾式停靠站990个,约占13%;大部分为非港湾式或简单立杆式。
另外,全市388条公交线路中,线路首末两端均通过临时占道停放发车的有104条,占总数的27%;而线路首末两端均有场地的线路数为62条,占16%。从不同行政区线路首末站情况看,一端有首末站用地的线路占大多数,介于50%~70%;两端均有首末站用地的线路最少,除高明区外不超过15%。
另据禅城区交通部门透露,作为佛山的中心区域,全区60%以上的公交都只能路边临时停车,这凸显了用地紧张及规划上的不合理。
焦点:开展“交评”公交进新楼盘有望缩至1个月
在昨日的互动中,公交企业、交通部门都热议了一个共同的话题,那就是“新建项目到底需不需要交通影响评价?”多家公交企业认为,该举措非常有必要,但开展交通影响评价,并不意味着开发商一定要配建公交站场。“有的楼盘本来就在交通路网的核心区域,自然不需要配建。”南海交通部门表示。
根据目前对新建楼盘配套公交的审批流程,如果实施交通影响评价,公交车真正开进新楼盘,将从现在的3~5个月缩短至1个月,极大地方便了新居民的出行。
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